El éxito de convocatoria del Foro PescAR 2026, que proyecta superar los mil asistentes en Puerto Madryn, sirvió como escenario ideal para descomprimir la relación entre el sector empresario y la gestión de Ignacio Torres. Raúl Tato Cereseto, CEO del Grupo BeFish, referente de la Cámara de la Flota Amarilla del Chubut y principal impulsor del evento, ofició de anfitrión y no esquivó el análisis del turbulento clima político de las últimas semanas.
Luego del discurso aperturista del gobernador, el empresario reconoció que venían de un período complejo y de público conocimiento donde no sabían qué esperar de las autoridades. Admitió que la relación se tensó, algo que consideró normal frente a las distintas miradas que tienen sobre la matriz productiva, pero dejó una fuerte definición sobre los límites de esa disputa.
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Un freno a la confrontación
Cereseto lamentó que por momentos no se haya cuidado el marco institucional y remarcó que la pelea mediática y política fue bastante más allá que eso. Aunque aclaró tajantemente que no le gustó la escalada del conflicto, decidió dar vuelta la página y dejar los pormenores para el plano privado en pos de avanzar con una agenda de trabajo constructiva.
En ese sentido valoró el tono del encuentro y la presencia de los funcionarios provinciales. Celebró que hoy se encuentren en el mismo bloque para hacer frente a las políticas macroeconómicas y destacó la necesidad imperiosa de tener la capacidad de resolver las diferencias internas para poder mirar hacia adelante.
El destino de los fondos en debate
Sobre la propuesta que lanzó Torres para reclamar la quita de retenciones a cambio de obras en Chubut, el empresario aportó una mirada sumamente pragmática. Explicó que si el beneficio impositivo obliga a volcar todo el dinero únicamente a los puertos e infraestructura estatal, se trataría simplemente de un cambio de caja donde el sector privado no percibiría un alivio real.
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El referente de CAFACH advirtió que debe existir un acuerdo claro sobre el destino de ese dinero. Precisó que se necesita armar un mix equilibrado para que la reinversión se divida entre la infraestructura pública y la imperiosa renovación de la flota pesquera privada, anticipando que esa será la verdadera discusión a futuro si el Ministerio de Economía accede a liberar la carga tributaria.
Costos estructurales y crisis global
Para respaldar el reclamo impositivo, Cereseto confirmó que su cámara también firmó el documento técnico entregado a la provincia. En ese informe detallaron los argumentos fundamentales de la crisis, aportando datos de primera mano sobre cómo operan los países competidores y cuál es el impacto asfixiante de los gravámenes locales.
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Finalmente analizó el frente externo y la amenaza de un aumento en el valor del crudo por el reciente conflicto bélico con Irán. Aunque prefirió no hacer futurología por el dinamismo de la política internacional, fue categórico al separar los tantos y afirmar que la industria no necesita que aumente el combustible para pedir que bajen los impuestos, ya que el sector arrastra problemas estructurales graves que agudizarían aún más la situación operativa de los barcos.