La semaforización urbana suele ser uno de los temas más cuestionados por los vecinos de Comodoro Rivadavia, especialmente en horarios pico, cuando avanzar por avenidas clave como Yrigoyen, Libertador o Juan B. Justo puede convertirse en una experiencia frustrante. Sin embargo, detrás de cada semáforo existe un sistema complejo de programación, coordinación y control que busca equilibrar la fluidez del tránsito con la seguridad vial, en una ciudad que crece y donde el parque automotor no deja de aumentar.
Pedro Tamayo, director general del Centro de Control de Tránsito, en diálogo con ADNSUR, brindó precisiones sobre cómo funciona este sistema y cuáles son las principales limitaciones con las que trabaja el área. “Está bueno explicar cómo funciona la semaforización y cómo se sincronizan los semáforos, porque muchas veces la gente no entiende por qué se detiene tanto o por qué no hay una ‘onda verde’ continua”, señaló.
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La “onda verde” y sus límites en Comodoro
Según explicó Tamayo, la idea de una onda verde —es decir, una secuencia de semáforos en verde que permita circular sin detenciones— no siempre es viable en la ciudad. “En algunos cruces donde hay dos o tres movimientos se puede lograr, pero en avenidas como Yrigoyen es bastante complicado”, afirmó.
La dificultad radica en que se trata de una arteria de doble circulación, con múltiples cruces y un flujo vehicular muy diverso. A esto se suma que un tramo de la avenida coincide con la Ruta Nacional Nº 3, por donde circula tránsito pesado, transporte vinculado a la actividad petrolera y vehículos que se dirigen tanto al sur como al oeste del país. “Todo ese flujo termina concentrándose ahí, y no hay caminos alternativos”, explicó.
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El crecimiento del parque automotor y el cierre de vías que antes aliviaban la circulación —como el camino Juan Domingo Perón, o sectores que descargaban tránsito desde Rada Tilly— también influyen directamente en la imposibilidad de mantener una sincronización ideal. “La gente va a seguir circulando por los mismos lugares, y en horarios pico es prácticamente imposible sostener una onda verde”, indicó.
Cómo se programan los tiempos de los semáforos
Desde el Centro de Control de Tránsito, las decisiones sobre los tiempos de cada semáforo se toman priorizando las arterias más importantes. “Si hoy tenés, por ejemplo, 70 segundos de verde sobre una avenida principal y 35 segundos en las calles que la cruzan, no podés seguir dándole más tiempo a una sola vía, porque empezás a amontonar vehículos en las otras”, explicó Tamayo.
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El criterio es siempre buscar un equilibrio: dar fluidez a las avenidas troncales sin generar embotellamientos que luego impidan cruzar. En horarios pico, como el ingreso escolar o laboral, esta tarea se vuelve aún más compleja. “Si le doy más tiempo a una calle, tengo que achicar otra, y eso impacta directamente en el resto del sistema”, remarcó.
Tecnología, antenas y zonas de control
La semaforización en Comodoro se coordina a través de un sistema de antenas que transmiten información al Centro de Control de Tránsito. Cada servidor maestro puede manejar hasta 54 semáforos y la ciudad está dividida en tres zonas: zona norte, zona centro y zona sur-oeste.